Тэг: #катализатор

В России сейчас производят автотранспорт, который соответствует требованиям международного стандарта Евро-5. Наша страна как всегда догоняет остальных, потому что Европа класс экологичности Евро-5 внедрила в 2009 году, а Россия же с января 2016 года.

Стандарт по Евро-5 направлен на снижение вредных выбросов выхлопных газов из автомобилей. Машины, которые не соответствуют введенным требованиям, не могут быть поставлены на учет и передвигаться по дорогам общего пользования.

В крупных городах, как Москва, Санкт-Петербург, уже установлены знаки с ограничением проезда транспорта, который не соответствует определенному классу по токсичности.  Владельцам грузовых автомобилей уже прилетают письма счастья со штрафами, так как первая волна ужесточений началась с 2018 года, а вторая будет в 2021 году. Штрафы будут от 500 рублей до 5000 рублей, в зависимости от того, действие какого знака нарушено и каким автомобилем – грузовым или легковым. Автомобили, у которых нет отметки об экологическом классе, автоматически будут штрафоваться системой.  До 2021 года есть время, чтобы внести изменения в СТС транспортного средства.

Практика с установкой знаков, ограничивающих движения в городе по классу экологичности применяется пока только в российских мегаполисах, но не стоит обольщаться и думать, что других пронесет. Увидев, сколько поступлений идет в казну за счет этих ограничений, нововведения применят на все регионы нашей страны.

Я думаю, что наше любящее руководство страны не остановится на этом и начнет выдавать сотрудникам ГАИ, либо трубочки для проверки выхлопа в трубе или тестеров, которые могут выявить несоответствия. Будем надеяться, что эти приборы будут только на стационарных постах.

Если Вы хотите провести модернизацию выхлопной системы, то делайте её без удаления катализаторов! Когда он вышел из строя, меняйте его, благо сейчас есть много предложений по катализаторам! При выборе ориентируйтесь на производство, цену и гарантийные обязательства!

Удачи Вам на дороге!

Давайте вместе это выясним.

Катализатор  - носитель металлический или керамический, термоустойчивая прокладка для керамики, напыление на сотах.

Серьезные организации используют блоки только европейского качества (AWG, Emitec   и т.д.), а они стоят дорого. Себестоимость металлического начинается от 13 евро, что составляет 988 рублей. Затраты на растаможку и доставку не учтены.

Керамический дешевле, но для его упаковки в корпус  катализатора необходима прокладка, которая практически уравнивает цены. Себестоимость блока от 6 евро, что составляет 456 рублей. Себестоимость прокладки от 4 евро, что составляет 304 рубля. Здесь также не учтены затраты на растаможку и доставку.

Для изготовления напыления используют химию европейского качества, так как необходимо обеспечить высокие показатели по удельной площади поверхности. Это необходимо для увеличения активности молекул драгоценных металлов, которые равномерно распределены по всей площади каталитического покрытия.

Главными катализаторами, ускорителями химических реакций, благодаря которым выхлопные газы становятся безопасными, являются растворы драгоценных металлов. Самыми востребованными в области нейтрализации выхлопных газов, являются палладий, родий и платина. Каталитическое покрытие может быть как 3-компонентным, так и 2-компонентным. Цифра говорит о количестве использованных драгметаллов (ДМ).

Самыми  популярными для легковых автомобилей с бензиновым двигателем, являются палладий (Pd) и родий (Rh).  Цены на них всегда непостоянны, так как они продаются на бирже - http://www.platinum.matthey.com/prices/price-tables и зависят от спроса на них. В настоящее время они востребованы во многих производствах.

На январь 2019 года средняя рыночная стоимость палладия (Pd) 1,336.89 $ за тройскую унцию, что составляет 2837, 1 руб/гр. А родий (Rh) 2,468.3$ за тройскую унцию, что составляет 5238,2 руб/гр.  

Это себестоимость без учета затрат на переработку и перевод их необходимую форму специализированными заводами.

Возьмем любой носитель (керамика или металл) объемом 1 литр и произведем расчет цены драгметаллов под требования международного стандарта по токсичности Евро-4.

Общее содержание драгметаллов должно быть не менее 0,706 грамм, 5 частей составляет палладий – 0,588 гр и 1 часть родий – 0,118 гр. Себестоимость ДМ получается 2286 рублей.

Себестоимость напыления, на котором равномерно распределяются палладий и родий, не менее 8 €, что составляет 608 рублей.  

В результате, общая себестоимость керамического носителя с напылением и драгметаллами  3 654 рубля.

А металлический блок 3 882 рубля.

С учетом всех затрат, себестоимость получится 5 000 рублей.

Конечный потребитель может купить катализатор, начиная от цены 6 000 рублей и выше.

Многие интернет-магазины, предлагают продукцию китайского производства, которые пока не гарантируют достойного качества носителя (очень нестабильная керамика к температуре) и самого напыления.

Будьте осторожны при выборе катализатора, доверяйте только проверенным фирмам.

Давайте делать мире чище, для себя и потомков!!!

1. Он получит несколько дополнительных лошадок, где-то 10%, если на втором датчике кислорода установить обманку лямба-зонда. Сразу скажу, это не окажет никакого значительного эффекта на скоростные качества автомобиля. Обманки, которые продают в магазинах работают 50/50, так как в большинстве случаев в роле миникатализатора используется керамика, которая разрушается, вываливается, и появляются ошибки по эффективности катализатора. Для долгосрочного эффекта - получения дополнительных лошадок более 10% необходимо выполнить вмешательство в контроллер автомобиля, которое называется  перепрошивкой. Прошу Вас, доверяйте только проверенным организациям, людям с положительными отзывами, чтобы не было серьезных проблем.
2. Вместо катализатора автомобиль может получить коллекторный пламегаситель, или магистральный пламегаситель или стронгер, в зависимости от расположения в выхлопной системе и в зависимости от количества. Эти устройства направлены в большинстве своём на подавление шума.
3. Также вместо  оригинального катализатора ставят конструкцию, которая состоит труб и соединительных фланцев и в простонародье называется «паук». Он делает автомобиль немного громче, так как конструкция предназначена только для прохождения выхлопа без задержки.

Владелец же получает автомобиль, который становится энергичнее, бодрее, немного экономичнее.

А что же получают люди и окружающий мир?

Сейчас проблема с экологией стоит очень остро и катализатор, который был установлен на автомобиле, играет роль очистного завода, который перерабатывает грязный выхлоп. Удалив же катализатор, мы имеем транспорт, который не соответствует требованиям европейского стандарта по токсичности и загрязняет атмосферу. Это негативно сказывается на здоровье и самочувствии взрослых и детей, на климате.

Я считаю, что мы можем сделать небольшой вклад, чтобы не ухудшать  проблему с экологией!

Выбор за нами!

У нас есть время, так как с 2021 года, будут ужесточения требований к авто, которые не соответствуют экологическому стандарту. Об этом напишу в другой раз.

Будьте здоровы и пусть будет здоров, Ваш любимый автомобиль!

Катализатор – это деталь выхлопной системы, над разработкой которого трудились великие умы. Он  делает выхлоп из двигателя безопасным для людей и окружающей среды.

Я думаю, что не единственный кто заметил, что автомобили, оборудованные системой нейтрализации газов, работая в закрытых помещениях, практически не выделяют токсичных выбросов и в помещениях не воняет, как раньше. На современных автомобилях устанавливают катализаторы с гарантийным ресурсом не менее 100 тыс.км. Но есть несколько причин его поломки:

1. Основная причина есть и остается некачественный бензин с кучей присадок. Существуют такие добавки, которые при сгорании топлива выделяют серу. Она убивает каталитическое покрытия, которое нанесено  на соты блока.
2. Очень редко бывают случаи заводского брака, которые приводят к разрушению внутренностей.
3. Двигатель, работающий с отклонениями от нормы, с ошибками, негативно сказывается на катализаторе. Это может привести к продолжительной работе нейтрализатора выхлопных газов на пиковых температурах, что приводит к его оплавлению, если соты металлические и разрушению до мелких частиц, если соты керамические.

Как показывает статистика, люди чаще всего выбирают вариант удаления катализатора и установки вместо него пламегасителя или стронгера, в зависимости от расположения. Этот способ решения проблемы, как правило, рекомендуют на сервисе, в который обращаются автолюбители. Они аргументируют такую замену появлением  дополнительных лошадок под капотом. В реальности же, без дополнительного вмешательства в мозги автомобиля, прибавка составит не более 10 %. Станции технического обслуживания делают это, потому что пламегасители стоят недорого и их легко купить и меньше работы по замене. Штатные катализаторы же напротив, стоят  дорого и держать их на складе неопределенное время просто невыгодно. Универсальных катализаторов появилось очень много, причем качества не хуже штатных, но большинство сервисов либо не хотят изучать тему катализаторов и развиваться, либо не хотят рисковать из-за низкого уровня своих специалистов. Исключением из правил бывают фирмы, которые пропагандируют спортивные выхлопные системы.

Удалив катализатор, поставив вместо него пламегаситель и покатавшись так какое-то время, люди обращаются к нам за универсальным катализатором, потому что из выхлопной системы стало вонять, и повалил дым. Один из наших клиентов сказал, что стало пахнуть серой из глушителя, другие говорят о появлении дымка. Был даже случай у клиента, когда он стоял в пробке и человек, едущий сзади, сказал, что за его автомобилем невозможно ехать из-за вони, из выхлопной трубы.

Катализатор – как бы громко это не звучало, железка, которая делает наш мир немного чище не только для нас, а и для наших потомков. Уже сейчас, ситуация с экологией обстоит очень остро и  от нас зависит как она будет развиваться дальше. Мы обязаны принимать правильные решения для сохранения окружающей среды!

Выбор за Вами!